Nabotaget

Tåg betyder ett färdmedel på räls. Sedan finns det även andra ord där tåg ingår. Ett är tåga, det betyder blandannat att man går iväg tillsammans mot en utpekad plats eller så betyder det att man har har självfötroende och en tro på det man gör. Ett annat ord är tågresenär och som betyder att det år passagerare som åker tåg. Ett tredje ord är Tågbiljett och som är ett kvitto man måste köpa för att få åka med tåg man ska ta mot den destination man söker. Tågfärja är ett annat ord där ordet tåg ingår och det är en båt som har räls där tåg kan åka mellan två ställen över vattnet innan det fortsätter på sitt spår. Ett sista ord med tåg är tågkupé och som är ett eget litet utrymme man kan skaffa sig själv när man åker tåg. Sedan kommer ni själva säkert på egna små ord där detta ord ingår och är en del av.

Många eller åtminstone någon har man mött som sagt att de ska eller har tågluffat. En idé som jag har duktigt svårt för. Sitta i ett tåg och åka tusentals mil mellan olika länder och bara glo där ut genom fönstret. De som väljer en jordenruntkryssning eller en annan större båttur, de har jag större respekt för och inbillar mig också att det är både roligare och trevligare. Där kan man åtminstone gå och se vad som finns längs vägen samtidigt som resan pågår. Något som är omöjligt på ett tåg. Nu ska jag inte dra detta till en total skam utan jag vet att många älskar detta sätt att ge sig iväg och semestra fast det är definitivt inte min grej. Jag satt på ett tåg mellan Malmö och Östersund för typ 20 år sedan utan byte och frågan är om jag har haft det mer långtråkigt under en resa och det gäller avsett vilket fordon som användes.

Denna stationsinspektör som för sprang på stationen och som vinkade av alla tåg, denna tjänsteman som i allra högsta grad hade ett ansvar som stationsinspektör. Vart tog han vägen. Denna stns som sprang där på perrongen med sin stora gula skylt och såg till att trafiken fungerade. Detta tågens motsvarighet till flygledare som förutom att vinka av en massa tåg även var av social aspekt som många kunde fråga om olika frågor som gällde deras tågresa. Själv saknar jag denna stins och nu finns det inte ens längre folk som sköter biljettbokning på plats utan även detta sköts numera på datorn eller via speciella bås där man kan trycka ut sina tågbiljetter. Summa summarum så har ju tekniken gått framåt och dessa stinsar behövs inte idag springande där på perrongen, men likväl är de saknade och jag blir lika glad varje gång när jag ser gamla journalfilmer där de styrde och ställde och det gällde båder avgående och kommande tåg.

Minns ni vinter 2010/2011 och detta snökaos som drabbade alla tågresenärer. Jag minns att det var lika stora problem året innan, men nu skulle man minsann vara förberedd. Ack vad man bedrog sig och alla som åkte tåg drabbades på något sätt förra vintern. Sakkunniga fördömde detta och ansvariga skyllde bara på varandra. Inför denna vintern 2011/2012 hade SJ däremot lärt sig av misstagen och två raka vintrar och få om ens någon skulle nu behöva drabbas och än så länge har de hållit sitt löfte, men det beror mer på att det knappt har varit någon vinter att tala om. Istället har stormarna varit fler och för att vara på den säkra sidan valde SJ då att ställa in turer eller låta tågen stå still längs spåret. Dessa problem att folk skulle behöva vänta på tåg som var planerade att lämna sina orter de problemen skulle i det närmaste elimineras. Okej nu slipper man höra det allra värsta gnället från tusentals strandsatta den här vintern fast att återfå förtroende för denna statliga myndighet, så långt kommer jag aldrig att sträcka mig och i mina ögon är SJ fortfarande en förkortning av Senilt Jippo.

Som väldigt väldigt ung i  på 19 70 talet bodde jag i Nässjö. I somras var jag tillbaka i mina hemtrakter ute på Brinellområdet där jag visade övriga familjen vart jag bodde och den skola jag gick på. Andra besök blev den lika vackra hembygdsgården och den lika fulavattentornet i rött tegel. Varvet runt Ingsbergssjön var lika naturlig som självklar där vi matade fåglarna innan vi tog en minigolfrunda i parken innan vi han med ett sista stopp. Den gick ner till järnvägsstationen via ett stopp på Thimons konditori. Väl på plats gick vi in i vänthallen och tog trappan upp mot restaurangen som inhyses i byggnaden och tittade ner mot alla tåg och spår. Döm av förvåning så visste jag att Nässjö var ett starktjärnvägsfäste, men inte att det var så stort med så många spår. Förmodligen tusentals passagerare som dagligen passerar denna Götalandsmetropol och jag ångrar inte ett dugg denna lilla tripp med familjen där jag åter fick svar på hur viktig järnvägstrafiken är för den här staden.

När man ska ut och bila antingen på semester eller på någon annan form av ledighet är det vanligt att man har en bilkarta med aktuella vägar för det underlättar ju en del om man inte kör fel. Själv skulle jag ut och tågluffa och då främst i Norden.

Aktuella och spännande städer och platser. Döm av min förvåning så hittade jag ingen motsvarighet inom tåget. En järnvägskarta som visar stora spår och färdvägar precis som vi ser i en stor bilkarta. Var inne hos bokhandlare och på köpcentra, det hade ingen någonstans. Varför denna diskriminering mot oss som vill åka tåg och skaffat sig lite fakta kring resvägar och annat övrigt som man vill veta.

 Till sist hittade jag en, men den fick jag beställa via banverket i Stockholm. 349 kronor plus en fraktavgift på 89 spänn. duktigt hutlöst, men jag bad ändå att han skulle skicka den till mig. När jag frågade varför jag inte kunde hitta den på annat sätt än via er, då skruvade han på sitt uttal och förklarade att han inte hade någon bra förklaring på min fråga.

När jag lagt på tyckte jag att det var värre än denna diskriminering det handlade mer om hets mot folkgrupp, vi som vill åka tåg och inte en järnvägskata att köpa ute i handeln.

En viktig förutsättning för att våra transporter runt om i världen oavsett vad det handlar om är att de måste bli snabbare och mer effektiv. Mindre väntetider och en mer slipad teknik. Detta innebär tror jag att vår tågtrafik kommer att expandera.

 Ett energisnålt och miljövänligt alternativ för vår tunga och ofta olönsamma godstrafik på våra vägar. När vår miljö ska bevars höjs våra energipriser som kommer att påverka vår transportindustri idag och framförallt i framtiden. Samhället förändrar hela tiden och utvecklingen kring detta måste ta ett nyare och rejälare kliv där man gradvis förändrar inriktningen på hur vi ska transportera våra produkter runt om i världen.

Vi människor och i synnerhet naturen måste få uppleva en framtid där vi ska kunna slippa oroa oss för en miljö som innebär att vi riskerar att gå under. Tåget kommer därför i framtiden vara vårt främsta transportmedel. Ett sätt som inte förorenar och förstör i den utsträckning som sker idag.

Efter åratal är vi i Sverige äntligen ifatt övriga Europa och världen när det gäller snabbtåg. Dessa tåg som går i över 200 kilometer i timmen har vi haft i över 40 år. I Japan och gamla Västtyskland gick de redan på 1960-talet.

Här i Sverige kallas de för X2000 och vi hade redan under tidigt 80-tal frågan uppe på riksdagens dagordning. De som tvingades oss att vänta i ytterligare nästan 15 år var att vårt järnvägsspårstrafik var undermålig och dessa nyare snabbare tåg kunde inte transporteras på denna gamla räls. Därför fick man bygga nytt och byta ut frö miljardbelopp innan vi kunde använda denna nya teknik.

Denna trend med snabbtåg ute i Europa expanderar i en allt högre takt och därför är det viktigt att Sverige följer efter. Idag går de snabbaste tågen i över 250 kilometer i timmen och det ska bli intressant att se vad tågen kan göra om 20-30 år. Rusar vi då iväg på hastigheter i över 500??????????

Som arbetslös ser man nya utmaningar när man inte får de jobb man söker. Nu har jag hittat något nytt och spännande jag tänker försöka ge mig på. Att bli tågförare. Fler företag som poppar ur ur jorden och en allt större avreglering i Sverige och inom EU.

Vilken möjlighet, vilken chans. Gods eller persontrafik inget av alternativen känns främmande Ett fritt och självständigt jobb där man ska vara stresstålig och noggrann, men det kräver ju varenda arbetsgivare att man ska ha som referens på sin CV och det är komponenter jag besitter.

Övrig grundläggande behörighet, den tänker jag skaffa mig som förastest och tillräcklig data. Jag har bestämt mig att min framtid ska handla om tåg och jobba som tågförare. Att jobba i princip dygnet runt och att få sova på andra orter är inget som avskräcker, tvärtom jag längtar redan att får styra dessa fordon på räls och känna känslan att man uppskattas och gör något bra för väldigt många.

Mina vardagar innebär att jag åker tåg till mitt jobb. Det har jag gjort i över 12 år nu. Ett jobb jag älskar och vore det inte för Eva “min” tågverk skulle dagen vara betydligt tråkigare. Jag tror inte att hon har missat en enda dag sedan jag hälsade på henne en måndag i mars för drygt fem år sedan. Som tågvärd ska man tycka om sina resenärer och hjälpa dem på bästa sätt. Jobbet innebär ett stort personligt ansvar och hon kan hantera det på ett sätt som imponerar. Förutom biljettförsäljning och biljettvisering är hon alltid lika serviceinriktad och behåller även sitt trevliga lugn även vid stressade situationer. Många av mina merresenärer är också från utlandet och hon kan prata även med dem. Engelska tyska danska hon behärskar alla tre språken flytande. Förhoppningsvis tänker hon jobba på “mitt” tåg så länge jag pendlar till mitt jobb för Eva är världens bästa tågvärd.